Mazda3 五門
1,998
c.c.
掀背
4
車型
87.8 - 101.8萬
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101,726
2019
3月
20
對於前一陣子，各位網友應該都有看到在 Mazda Taiwan 媒體春酒會上，首度在臺灣公開亮相的全新大改款的 Mazda Mazda3。相信大家對這輛車一定有著很深刻的印象，其實很多網友會說這輛車跟 2017 年所發表的 Kai Concept 是一個樣子，或者也有人說就是 Mazda3 直接移植 Kai Concept 的設計，雖然看起來類似，但是以整個比例來說卻是很不一樣的，今天 U-CAR 藉由 [CarDesign] 單元，為各位網友好好來分析 Mazda3 與 Kai Concept 的不同之處吧！
開始之前，先談談「Kodo 魂動」
在為各位解析兩輛車差異處之前，先為各位闡述一下 Mazda 在近代的設計理念。
相信各位對 Mazda 的設計「Kodo 魂動」一定不陌生，但是魂動在 Mazda 的設計語彙到底是什們意思？
如果就從字面的意思來拆解，Mazda 對於他們車款的設計，就是要有靈魂以及生命的動感。他們深信汽車不僅僅是一塊金屬，他們希望可以把可以把一塊冷冰冰的金屬做得有動感，在汽車的板金上呈現出動物的肌肉感，而為了要呈現這種感覺，Mazda 原廠對設計師要求設計時要有熱情，因為沒有熱情的設計就沒有靈魂。
Kai Concept 到新 Mazda3，概念演進到量產版
相信大家對於概念車一定都比量產車來得帥氣，其原因是量產車大部分都是要為了符合撞擊測試以及安全法規。相反的，概念車因為不需要完全符合這些問題，所以在空間與安全上的顧慮，就沒有量產車來得這麼嚴格，這也讓設計師在造型上有更多的發展空間，當然，這也是概念車與量產車在本質定位的差異。
在 Kai Concept 的造型上是比後來量產化的新世代 Mazda 3，整體來得更具有低趴以及跑格感。但是在新世代 Mazda 3 上，為了講求經濟效益，輪子的尺寸沒有辦法做到像 Kai Concept 一樣大，所以設計師會運又一些創意手法，想辦法讓輪子看起來大一些。
像是 Mazda3 葉子板上的輪唇是要比 Kai Concept 來的厚一些，這也 Mazda3 的葉子版看起來薄一些，也因此讓輪子有向外突出的錯覺。讀者看到這裡，有沒有覺得車體造型設計小巧思，真的很有趣呢？
再來就是 DLO (車窗的部分) 下緣到輪子的距離，在 Kai Concept 上 DLO 到輪子的距離是比較短的，同樣的概念車上的 DLO 到車頂的距離也是比較短的，這也造就了在概念車是比較低趴的感覺。
而在 Mazda3 上因為考量到空間以及實用性的問題，在這方面的比例都大上不少。在車身整體的造型方向，可以看到 Mazda 3 上的線條是經過整理過的，而在 Kai Concept 是比較大膽的方式。而在車窗的弧度也是有經過調整過的，在 Kai Concept 上車窗的弧度是比 Mazda3 來得大，但這在車窗機械結構方面處理會有一定的難度，所以在 Mazda 3 上的弧度就顯得收斂一些。
因應汽車法規限制，新 Mazda3 微調頭尾細節設計
車頭的部分整體來說，Mazda 3 會要比 Kai Concept 來的平一些，其原因是因為要塞得下前保桿的部分。另外，就是引擎蓋的開啟方式，在概念車上設計師盡量事讓線條越乾淨越好，但如果照著概念車的方式下去做，推測量產版本的引擎蓋可能會變得太重，導致開關會變得不好做動。
另外，車廠普遍在量產車頭的第一撞擊點使用塑料件，也就是俗稱的 Soft Nose，以通過像是歐盟或美國要求的低速碰撞表現，而這項法規要求之測試，主要是要確保車輛收到輕微碰裝時，不會立即造成零件受損，所以歐盟會以擺錘敲擊、美國則會以低速曳引的方式測試。
因此車輛設計上，金屬製的引擎蓋是無法延伸到車頭的最前端，取而代之的是會採用塑料或是其他較有彈性的材料，不過法規並無特別要求必須以何種材質設計，只要車子能夠通過測試即可。最後就是車尾的部分，Mazda 3 看起來凸出一塊，這也是為了放內鐵的部分以保障乘客的安全。
William編輯
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評論
設計美學來看，概念到量產都很出色
整體而言，就設計美學的角度來看，不論是 Kai Concept 或者第 4 代 Mazda3，兩輛車都是非常棒的設計，在 Kai Concept 上可以看得出設計師的大膽奔放，以及熱情。而在 Mazda 3 更可以看得出，設計師與現實面的結合，讓消費者在造型與安全上都能夠兼顧，Mazda 在家族車系裡能夠貫穿「Kodo 魂動」這個理念，這就是為什麼 Mazda 目前在設計領域裡，每輛臺車都可讓人為之一亮。